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不从众,才出众:凯越500X试驾报告!

2019-4-22 13:42:43 来源: 全球摩托车网 作者:两轮先生 评论( )

[提要] 有好长一段时间没有去试驾新车了,对今天要说的这辆凯越500X一直都是很期待的,其实年前就准备去试驾一下的,也联系好了,后来由于我这边临时情况有变,只能作罢。


      有好长一段时间没有去试驾新车了,对今天要说的这辆凯越500X一直都是很期待的,其实年前就准备去试驾一下的,也联系好了,后来由于我这边临时情况有变,只能作罢。


      凯越500X上使用的这台发动机,KE500,最早是使用在摩瑞MG500上面。凯越500X、摩瑞MG500,这两台车定位相同,发动机相同,加上之前试驾过摩瑞MG500,对这MG500的操控及发动机调校都是比较满意的,所以对凯越500X就更加期待了。

      1、外观部分


      凯越500X仿宝马水鸟的外观,是不争的事实,甚至很多车友把车子买回来之后,就会立马将珠峰标换成宝马的蓝天白云标。


      有了水鸟外观的加持,这辆车在外观方面没什么多说的。主要说一下尺寸,这辆车虽然只带有尾箱,但看起来也是有那么高大的,对比常见的GW250,更高,更大一些。


      2、车头及仪表


      作为一款拉力车,风挡是必不可少的。为了让风挡与车头大灯的线条走向相一致,凯越500X风挡设计得比较窄,加上高度设计得也比较低,风挡的倾斜角度也比较小,实际骑行时挡风效果一般,跑起来感觉胸口以上都有风。


      好在试驾当天气温较高,这吹起来还是蛮舒服的,冬天效果你自己可以去体会一下。此外,该风挡是不可调的,完全不可调的那种,完全是锁死在定位孔里面的。

      车头部分,除仪表外,左侧是一个12V5A的充电接口,方便接电动气泵。右侧是一个5V的手机充电接口。仪表正下方还有两个预留孔位,不知道具体有什么作用。


      仪表部分倒是简洁大方,左侧转速表,右侧是长方形的液晶显示表,显示的信息量也是足够的,有时间、百公里油耗、海拔、油量、档位、剩余里程、时速、里程、ABS模式、水温等信息。仪表上方是空挡指示灯以及机油更换指示灯。

      根据表盘的信息显示,这辆车目前里程为475公里。另外有个小细节,就是仪表上海拔显示值是紊乱的,显示是9999m。

      另外有意思的是,打开电门锁,仪表的背景光就是打开的,打开日行灯时,背景光会变暗。


      这辆试驾车是配备有芯片钥匙的,在拔出钥匙之后,钥匙孔右侧的指示灯光开始闪烁。


      不知道是这台试驾车的问题,还是所有的车辆都是这样的,这车的钥匙,拧动起来是比较费力的,特别是锁车的时候,感觉特别的吃力,实际上这把车钥匙都已经扭曲变形了,真担心哪天一个不小心会把钥匙拧断了去,这种带芯片的钥匙,估计不会很便宜。

      3、车把及车把开关



      车把是一个很正常的车把,并无独特之处,开关设置也与其他摩托车无异。细心的车友可能已经看到了,左侧车把反光镜底部的橡胶帽是装反的。


      估计很多车友都已经猜想到了,对了,作为一辆试驾车,这台车很有可能摔过,反光镜就是由于在试驾的时候摔坏了,车把护手及弯曲的离合器手柄证实了这一点。


      该车的反光镜应该不是原装的,形状不一样,做工也比整车档次要高,反光镜镜片上还印有嘉陵的logo。


      油门采用双油门线设置,在行驶过程汇总油门线一根出现断裂的话,还有另一根作为保障,提高了行车的安全性。不过这个内六角螺钉使用在这里感觉有点怪怪的,这种圆柱头的有点突兀,半圆头的可能更适合一点。


      车把的做工只能算的是一般般,手感及外观质感一般,右车把上下两壳似乎难以合上,且有一条明显的缝隙。


      车把护手的这个内六角螺钉同样也是采用这种圆柱头的,有点过于随意了,半圆头的可能更适合一点。

      4、车座及座包


      凯越500X的座包线条并不饱满,相反给人一种过于下凹的感觉,座包上表面也是平平的。这种设计在骑行的时候会给屁股足够的支撑面积,但是在等红绿灯驻车时,边缘会给人一种膈应之感。


      坐垫上表面如果向上微凸,与两侧线条过渡更加舒缓,且进一步削薄两侧,驻车效果将会进一步改观。

      以小编173cm的身高,驻车时,双脚前脚掌都有约一半面积着地,只是双腿内侧夹得比较累,好在发泡软硬程度适中。


      凯越500X为分体式前后座,后座可以通过钥匙直接打开,想要拆前座需要拧螺丝。后坐下走线整齐,并带有一个小型的置物空间,估计是用来存放随车工具的。

      行车电脑的安装位置本有充足的空间的,但却是斜着安装的,真是要逼死强迫症的节奏。


      前后座做工一般,前座的外包材料甚至是没有将坐垫包满。虽然并不影响外观,但下雨的时候,雨水很容易顺着前后座之间的缝隙吸进前座的海绵内。

      作为一款拉力车,如果需要载人的话,我还是倾向于那种整体坐垫,这种分体式的,单人骑乘没什么问题,载人就不好说了。

      5、灯光部分


      凯越500X的大灯灯光控制与一般车型无异,即通过右手车把开关及左手远近光切换开关进行控制。第一档为日行灯,第二档为下层的近光灯,切换为远光灯后,远近灯光一起亮。


      凯越500X尾灯的辨识度是很高的,开启尾灯时,为双翼状灯带,刹车时所有的灯全部都亮起,警示效果是不错的。


      凯越500X的转向灯也是LED的,每个转向灯都由三颗LED灯组成,白天的亮度也是可以的。

      6、发动机


      凯越500X与摩瑞MG500一样,使用的都是隆鑫的KE500发动机,但两车发动机的调教完全不一样。

      摩瑞MG500的发动机输出是非常平顺的,即使你在人群中骑行,也能有很好的稳定性。凯越500X就不一样,低速时发动机是非常“冲”的。

      这个“冲”该怎么理解呢?其实凯越500X发动机的出力特性更像一台单缸机,前段来得很猛烈。之前125摩旅天下的时候,大家都喜欢用“推背感”来形容一台车的提速性能,凯越500X提速带来的这种拉扯感,让我想起了隆鑫650,低速时给我的感觉类似。

      可能有些人会说,这是一台突出越野的车,这样的调教有利于体现它拉力性能的一面。这种说法有一定的道理,但这样的调教却降低了这辆车的亲和性,抬高了新手的入门门槛。并且低速骑行时油门控制平顺性大打折扣。


      不知道为何,这台车的发动机在3500转以后就会出现密集震动,脚部、膝盖、手掌都感受得到,虽在可接受范围内,但与GW250相比起来,发动机震动抑制还是有一定差距的。


      值得注意的是,这台试驾车发动机左右两边排气的颜色不一样,这就说明两个气缸长期工作温度不一样,有可能导致缺缸。貌似这个问题不光是这台试驾车上有,其他车友的车子也有出现,据说问题出在ECU上,后续应该可以通过刷ECU的方式进行解决。

      发动机声音我觉得还行,没有摩瑞那么炸,但也不是安静的类型,略带咻咻声,想要声浪的,还是要买贝纳利,贝纳利的排气声浪在国内基本上算是没有对手的。

      7、减震及刹车


      从配备的日清卡钳可以判断出,这辆试驾车是高配版本,配备的是KYB减震(阻尼预载可调),以及日清卡钳,标配的是宁波赛福生产的ABS系统。

      这台车的减震设置是偏硬的,整体偏向于越野车的设定,与同样搭载KYB减震的GW250的感受完全不同。


      凯越500X的铝合金后平叉看上去逼格满满,并带有多连杆结构,实际骑行感受也是比较硬朗的。


      前后刹车采用日清的刹车卡钳,没有测试极限情况下的刹车效果,在60Km/h的时速刹车效果是毫不含糊的。特别是这个后轮的刹车泵安装比较合理,摩瑞MG500的后刹车泵位置就比较反人类。后续能在后刹车油壶上加个防护罩就很完美了。

      8、其他方面


      凯越500X高配版出厂就带有保险杠,但是只有上半部分,并不包含下半部分。防护效果有所折扣。


      上保险杠下端固定在发动机上,不知道摔车时会不会对发动机产生影响?


      由于没有保险杠的下半部分,摔车时档杆会直接受力,很容易受损。虽然档杆为可活动设计,但只有前滑的时候才会受力,一般摔车都是侧滑,这个设计并起不到保护作用。这台试驾车是摔过车的,摔车后,档杆支点已经变形,档杆左右旷量已经变大,勾档时档杆会磨到发动机护板上。


      档杆已经磨到了发动机护板上。

      边撑为铝合金材质,并配有边撑开关,但边撑回弹阻力过大,难以一脚踢到位,可能会导致起步时熄火。


      走线不够严谨,左侧的线束接头设置在左侧油箱下,紧贴着发动机,夏天骑行时可能会受影响。


      水箱防冻液添加口设计比较鸡肋,看得到,拆得开,但添加防冻液估计要拆外壳,或者是借助辅助工具。


      碳罐未进行安装固定,是活动的,骑行时可能会出现异常及碳罐脱落的情况。


      很多车友会关心车架的焊工问题,焊工一般般,没有鱼鳞焊,也没有机器人焊出来的那么整齐,焊点也是挺多的,不过,焊缝也不算太丑,处于国产的正常水平。


      外观件质量一般般,这是一辆475公里的试驾车,具体生产日期漏了看了,饱经车友的摧残后,后扶手下方的覆盖件已经黯淡无光,并且布满了斑驳的划痕。光油耐磨效果一般,能更硬一点就好了。

      结语

      在工厂从事品质管理多年,我更愿意从一个车友的角度,以物料验收的标准去看待一台车。凯越500X并不是一台神车,只是一台及格线上的国产车,与生俱来的设计及调教,以及在某些赛事取得的不错成绩,让它具备了成为一台神车的潜质。

      但对于像珠峰凯越这种车企,虽有好的设计团队,但总免不了受制于人,如果在配套商面前没有话语权,要么永远在及格线上踏步,要么像前辈们一样草草收场了事。凯越500X的改善力度是有目共睹的,我们期待着国产神车的再次出现。

责任编辑:白云

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